La caduta di una funivia in Piemonte, pochi anni fa, ha avuto risonanza mondiale. Suscita anche questioni terminologiche e di metodo della ricerca. Dopo un evento di questo tipo un traduttore può essere chiamato a trattare diversi generi di testo, da un articolo di cronaca a un complesso atto giudiziario. I media non sempre definiscono adeguatamente i disastri del trasporto. Le differenze tra Italia e Svizzera.

Il disastro funiviario avvenuto in Piemonte il 23 maggio 2021, dove la caduta di una cabina dell’impianto Stresa-Mottarone (provincia del Verbano-Cusio-Ossola) ha causato la morte di 14 passeggeri e il grave ferimento di un bambino, offre, nella sua tragicità, spunti per precisare alcuni aspetti del linguaggio penale dei disastri del trasporto. Guardiamo, in particolare al metodo da adottare per individuare le terminologie corrette, applicabile anche in fattispecie diverse da questo esempio.

I sinistri del trasporto di tale dimensione sono evenienze rare, ma suscitano eco duratura. Coinvolgono spesso cittadini di molti Paesi e hanno conseguenze, mediatiche e giudiziarie, che si estendono oltre i confini dello Stato in cui accadono. Dopo uno di questi infausti eventi un traduttore può essere chiamato ad affrontare molti generi di testo: da un articolo di cronaca a un provvedimento giudiziario, da una perizia a una memoria di parte. Termini come catastrofe, strage o disastro, poi, non ricorrono solo negli incidenti del trasporto.

Strage o disastro: la designazione degli incidenti del trasporto

Iniziamo proprio dalla designazione del fatto nel suo insieme: gli accadimenti come quello di Stresa vengono definiti in molti modi, nelle pagine dei media. Le espressioni più ricorrenti sono disastro, tragedia, catastrofe, strage, quest’ultimo particolarmente se il numero di vittime è elevato. Nel ricercare un termine che ne costituisca la fattispecie giuridica, ci accorgiamo che il codice penale non prevede esplicitamente il reato di disastro funiviario. Tuttavia, il lemma disastro ricorre in numerose circostanze:

Ritroviamo lo stesso termine nell’art. 431 CP IT – pericolo di disastro ferroviario causato da danneggiamento – ma anche nel caso di disastro aviatorio (art. 428 CP IT: Naufragio, sommersione o disastro aviatorio) e come conseguenza di danneggiamenti a centrali elettriche o del gas (ad esempio, l’art. 433 CP IT). Lo stesso lemma ritorna nell’art. 452-quater, Disastro ambientale, cronologicamente molto posteriore. E’ chiaro l’intento del legislatore di fissare con il termine disastro un evento distruttivo grave, dal quale derivi pregiudizio per la vita o l’integrità fisica di molte persone.

Non hanno valenza giuridica, in questi contesti, termini come tragedia o catastrofe. Il primo descrive piuttosto le conseguenze morali del fatto, il secondo sarebbe più adatto nel caso di una catastrofe naturale. Nessuno di questi due termini dovrebbe trovar posto in un testo che tratti un evento come quello della funivia di Stresa dal punto di vista della sua qualificazione giuridica.

Strage e disastro: incidenti del trasporto e altre situazioni

E’ fuori luogo, altresì, il termine strage, ben definito dall’art. 422 CP IT:

La formulazione di questo reato ne limita l’applicazione (e perciò l’uso del termine che gli dà titolo) al dolo specifico di chi agisce «al fine di uccidere.» La condotta del disastro, che abbiamo descritto più sopra con molti esempi, si addebita invece a «chiunque cagiona» l’evento, anche colposamente, cioè senza l’intento di procurare una o più morti (sulla differenza tra causare e cagionare rimando a >questo articolo).

Utilizzare la terminologia del reato di Strage in presenza di un disastro, perciò, è inadeguato. Non per il numero di vittime o per la gravità del fatto, ma per il diverso elemento soggettivo del reato. Il termine strage è corretto, ad esempio, nelle locuzioni «strage di Bologna» o «strage dell’Italicus.» Quei fatti furono causati da soggetti che posero ordigni esplosivi in luoghi affollati, con l’intento di uccidere il maggior numero possibile di persone. Lo stesso può dirsi di uccisioni di massa accadute in tempo di guerra, come «strage di Marzabotto» o, purtroppo, la recente «strage di Buča» (Ucraina). Per designare questi fatti è corretto anche il termine eccidio, che non ha però valenza giuridica (nulla a che vedere con queste fattispecie ha invece il termine genocidio, spiegato >qui).

Strage o disastro: la scelta in base ai fatti e alle intenzioni

Se l’uso del termine disastro è adatto da un punto di vista descrittivo, non basta però a costituire la fattispecie corrispondente ai fatti di Stresa. La dinamica è ormai nota: i responsabili dell’impianto hanno collocato certi dispositivi che hanno impedito lo scatto dei freni di emergenza. Così, alla malaugurata rottura della fune traente è seguito il rapido retrocedere della cabina verso valle, sino al suo scarrucolamento e schianto a terra. La disattivazione dei freni è stata la causa del disastro: se i freni fossero scattati, la rottura della fune traente non avrebbe avuto conseguenze fatali.

Per questo motivo, la Procura ha addebitato agli indagati il reato di Rimozione od omissione dolosa di cautele contro infortuni sul lavoro (art. 437 CP IT). Nella sua formulazione ritroviamo il termine disastro come aggravante specifica:

Si può obiettare che questa fattispecie sembra attagliarsi solo alle condotte poste in essere sui luoghi di lavoro. Il traduttore, per trovare il linguaggio adeguato, sarebbe spinto a cercare altrove. Nella realtà, la giurisprudenza ha esteso la configurazione di questo reato anche ai casi in cui a subire le conseguenze della mancata attuazione delle protezioni contro gli infortuni sul lavoro siano persone non dipendenti dell’azienda interessata, ma che si trovino nel contesto dei fatti.

Nel nostro caso le conseguenze della disattivazione del sistema frenante sono ricadute sugli sfortunati passeggeri. E’ questo, pertanto, il reato da cui trarre spunti terminologici per la traduzione. E’ uno di quei casi in cui la giurisprudenza, precisando il campo di applicazione di un reato, guida anche i traduttori nel reperimento di terminologie corrette.

La terminologia svizzera per gli incidenti del trasporto

Se usciamo dalla legislazione italiana e guardiamo al Codice penale svizzero in lingua italiana, troviamo una fattispecie molto simile:

La fattispecie svizzera è articolata diversamente da quella italiana. Distingue la condotta di chi mette intenzionalmente (dolosamente) in pericolo la vita altrui, rimuovendo od omettendo dispositivi antinfortunistici, da quella di chi agisce per negligenza, cioè per mancata osservanza delle diligenze richieste per le disposizioni di legge o per lo stato dell’arte della tecnica. La ratio della norma, tuttavia, non cambia e la terminologia usata differisce di poco.

Sempre restando in Svizzera, è interessante notare che qui il Codice penale non usa mai la parola disastro e non prevede fattispecie tipiche per i disastri del trasporto. Conosce tre reati che puniscono il disturbo o l’impedimento alla circolazione, al traffico ferroviario o ai pubblici servizi, condotta definita con il termine perturbamento (articoli da 237 a 239 CP CH, >qui). Si tratta, però, di situazioni diverse dai disastri veri e propri. Questi, in Svizzera, vengono puniti con le fattispecie generali di lesioni, omicidio, negligenza e altre, a dipendenza dei singoli eventi.

Omicidio colposo, altro addebito ai presunti responsabili

Ai presunti responsabili del disastro di Stresa la procura addebita anche il reato di Omicidio colposo. Si tratta di una fattispecie differente da quella del precedente reato, presenta una condotta diversa e differenti beni giuridici tutelati. Per questo motivo, la pena comminata ai colpevoli, al termine del processo, sarà una somma delle sanzioni previste per entrambi i reati. Il computo avverrà secondo modalità determinate dal giudice.

Si parla opportunamente di omicidio colposo, reato di cui all’art. 598 del Codice penale italiano (>qui) e art. 117 del Codice penale svizzero (>qui): come abbiamo già visto, non si può addebitare agli indagati l’intento di uccidere, perciò non ricorre l’omicidio volontario. Essi, però, disattivando i freni della cabina, sembrano aver accettato il rischio che un evento mortale potesse accadere.

Questa circostanza ci permette di richiamare una terminologia che ricorre con frequenza, in contesti simili. E’ probabile che la procuratrice, i giudici e i difensori degli imputati litigheranno in giudizio tra omicidio colposo con colpa cosciente e omicidio con dolo eventuale. Nell’omicidio con colpa cosciente, l’autore del reato compie la condotta coscientemente, ma non prevede il rischio che i suoi atti possano causare le conseguenze prodotte. Nell’omicidio con dolo eventuale, invece, l’autore della condotta accetta il rischio che la sua azione possa avere le conseguenze poi verificatesi, in questo caso, con la morte e il ferimento dei viaggiatori.

Strage o disastro: incidenti del trasporto, ultime considerazioni

Un altro capitolo di indagine che potrebbe suggerire interessanti considerazioni terminologiche concerne lo stato di manutenzione della funivia e le differenze nella posizione di garanzia tra proprietario e gestore dell’impianto. E’ vero che il mancato funzionamento dei freni ha causato la rovina della cabina, dopo la rottura del cavo traente. Si può anche affermare, però, che il disastro non sarebbe avvenuto, se la «testa fusa» che legava solidalmente il cavo al carrello della cabina non avesse ceduto, forse perché non sottoposta a corretta manutenzione, come emerso dalle ultime indagini.

Questo elemento è stato citato tra le possibili concause del disastro nella relazione intermedia depositata dalla commissione di indagine il 26 maggio 2022. Non resta ora che attendere le conclusioni degli inquirenti e il giudizio del tribunale. Torneremo sull’argomento, appena saranno depositati nuovi atti.

Molta risonanza hanno suscitato i primi provvedimenti giudiziari sul caso, in particolare il fermo (e non l’arresto) dei tre presunti responsabili, individuati dalla Procura già poche ore dopo il disastro. Con il rinvio da parte della procuratrice alla giudice delle indagini preliminari, uno solo di essi è stato posto agli arresti domiciliari, mentre gli altri due restano indagati senza misure di privazione della libertà. Si è riproposta, nei media e nella comunicazione, la frequente confusione tra fermato e arrestato, della quale parlo più diffusamente in >questo articolo.

La gravità di un disastro del trasporto, in questo caso ancor più sinistro per la sua incredibile causa, può indurre coloro che ne parlano e ne scrivono a usare un linguaggio segnato dall’emotività. E’ comprensibile, ma chi traduce testi che riguardano eventi di tale impatto sociale e giuridico deve, a maggior ragione, prestare attenzione alla scelta delle parole. Questa deve orientarsi strettamente alle fonti.

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(Articolo pubblicato in originale il 11.6.2021, ripubblicato con aggiornamenti il 14.2.2024)